Posts Tagged ‘korek harian’



Alhamdulillah, 

Dapet saudara gila riset mesin asal bontang yang sedang kuliah di malang ini sungguh menyenangkan. Awal datang dahulu ya emang seperti newbie lain modif yang dilakukan pada yamaha jupiter mx nya cuma berani bore up pake block vixion. Makin lama kenal dunia engine  tuning makin tahu asyiknya make barang yang jos. Hasilnya ya pasti gandos.. JOS Gandos kwkwkwk 

Kita lewati tahap riset pake block vixion nya dulu, karena modifan yang ini katanya beda jauh dari gigi 1 sampe 5 ngisi terus. Iya jelas karena grafik dyno juga menunjukkan tenaga di putaran atasnya merata ngga jatuh hingga 12,000 rpm. Yup, nafas seperti ini bisa didapat atas sumbangsih camshaft UMA. Tentu ga asal pasang, ada beberapa penyesuaian dilakukan.

PENATAAN KOMPRESI DAN HEAD PORTING

Karena piston vixion dilengserkan, maka liner block diganti dengan sleeve milik kawasaki blitz joy, kemudian di overbore supaya muat piston 57mm kawahara. Terukur celah ring kompresi ada di 0,15mm mantap. Top piston kawahara yang tinggi diturunkan sesuai ukuran standar vixion, kemudian diberi extra dome 2mm. Dari konstruksi yang ditata ipul, siswa dari bangka belitung ini didapat kompresi 11,7 : 1 cocok minum pertamax turbo.

Head porting dibikin simple aja, rubahan terbanyak pada seating in yang dirubah dengan kombinasi three angle valve job, alias dijadikan 45, 60, 75 derajat. Kemudian klep in di back cut. Oleh ipul Bowl area porting dileburkan, kemudian menyelaraskan hingga pada pertemuan intake dengan cara menghaluskan kulit jeruknya. Modifikasi porting simple tapi mengena ini biasanya membantu peak power ke putatan atas di riset mesin balap kita. Semoga saja hasilnya mantap juga buat harian. 

Dialing camshat & follower

Oke dibelikan cam Uma oleh sang pemilik motor kita juga jadi ikut seneng, bisa belajar juga profil cam dan nanti mengetahui karakternya. Apalagi uma memberikan data spec cam nya lengkap jadi kita tinggal dial ulang sesuai spesifikasi yang diberi. Oya cam yang di instal ini sebenarnya untuk set up block 65mm dan head klep besar oleh karena lifter dan durasinya besar. Maka dari itu pir klep racing ikut di install supaya ga ad gejala floating di rpm tinggi.

Tiga Pilar

Karburator dipilih pe28mm biar ada penyeimbang keuangan hehehe.. Karbu sejuta umat pahe ini lumayan jos. Di set up dengan jetting 45 dan main jet 118 menjadikannya rata pada perbandingan afr di kisaran 13 : 1. Cdi juga penting, pemicu api ini menutupi kelemotan cam durasi besar pada putaran bawah. Api yang besar dan derajat lebih advance dari rextor adjustable membuat bentakan gas tidak ada mbegok nya. Finishing knalpot stainless cld roadrace dipilih untuk menyemburkan tenaga sebesar 21 dk. Wow mantap!!! Tak rugi di dyno ampe lembur hingga jam 7 malam ditungguin sama yang punya hihihi..

Jadi pengen nih bikin mx king atau vixion tanpa bore up tenaga gede juga hihihi.. Yang penting

Tetap Sehat , Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

  • Rat Motorsport Sidoarjo
  • Jl. Bypass juanda baru no 17
  • Sedati, sidoarjo
  • Jawa timur 
  • 085645577007 / 081232809454
  • Pin : 5F88F965 / 2BF2C63D

Iklan


Alhamdulillah, 

Ngebut dengan motor canggih , injeksi – dual cylinder 250cc tenaga gede mah lumrah. Siapa yang tak kenal CBR250 terbaru , ganti knalpot dan kulik dikit dan coba kita dyno lha kok powernya udah 38dk… Hadeh. Tapi kalo main classic, ya itu pria punya selera. Motor yang mulai ada di indonesia sejak tahun 70an ini memang banyak disukai para lelaki sejati. Ya maklum soalnya alay juga ga bakal naik cb, di dealer ga ada yang jual hehehe… Harus berjuang dan berkorban buat membangun CB.

Daripada ngodol2 cb asli, basic motor kita pakai honda tiger. Tak puas dengan performa mesin asli yang cuma 16dk an, maka selain rangka dimodif, mesin pun di rebuild. So, mas fikri jadi arsitek dibalik tuning ini. 


Kombinasi Stroke Up dan Bore up

Yes, motor base GL mana sih yang ga suka stroke up. Kalau belum berani stroke up, ya jiwamu belum pe touring sejati kwkwkkwkw… Berhubung untuk harian touring kruk as tiger  seidkit saja di rubah jadi langkah 70mm. Balancing itu penting, supaya ndok mu ga kesemutan kena getaran mesin. Hehehe.. Jadi getaran tetap minimal. 

Silinder tiger diganti dengan liner tebal , dan piston di upsize menjadi diameter 66mm. Menggunakan piston aftermarket supaya lebih tahan digebuk kompresi 11 : 1 . Silinder pun kini membengkak menjadi 240cc. Padat !!! 


Cylinder Head dan Camshaft

Konfigurasi piston yang berubah mendorong tatanan head ikut dimodifikasi. Maka klep besar berukuran 33.5 / 28 dibenamkan ke dalam ruang bakar. Dengan katup lebih besar , porting bisa didesain lebih lega untuk menghantar airflow. Desain valve seat dengan multi angle membuat campuran udara dan bahan bakar lebih optimal.

Camshaft di tambal ulang las babet , untuk kemudian di gerinda lagi. Menjadikan ia bergerak menghisap bahan bakar dengan durasi 263, dan pelepasan sisa pembakaran 264 derajat. Tinggi angkatan klep 9,66mm masih bisa dikawal oleh pir klep standard tiger. Maklum pahe… Aliss murmer hehehe ngirit dikit dikit yang bisa di hemat.


Supporting parts

Komponen pendukung tak bisa diremehkan. Seperti pir kopling CLD yang mengawal kampas kopling WRX supaya lari motor dengan putaran mesin seimbang. Karburator menggunakan pe28 dengan kombinasi jet 42 dengan 125. Knalpot customize cak wasito, mengeluarkan suara nge blarrr mantap. 

Bersyukur tenaga mampu tersalur ke roda belakang sebesar 29dk yang merata di putaran atas. Dikawal torsi 24nm, Rasanya? Jangan ditanya… Kaya naik motor dragbike wkkwkw karena sugesti rangka cb yang pendek dan ringan meski ban nya gambot-gambot. Hehehe

Tetap Sehat ✊ Tetap Semangat , Saduluruan Salawase 😇

  • RAT MOTORSPORT 
  • Raya bypass juanda baru no 17
  • Sedati, sidoarjo
  • Jawa timur
  • 085645577007 – 081232809454
  • Pin bbm : 53AAC505



Alhamdulillah, 

Ada ilmu korek mesin yang bisa dibagi dari Eleanor racing gresik. Motor fu drag bike  standard limit nya baru saja menang, cuma lupa ga traktiran hmmm pelit 😂 hehhee.. Tapi kalo di ilmu ga boleh pelit ya,  apa sih rahasianya toh korekan pada kelas standard terhitung tidak extreme dan bisa diterapkan di motor harian.

Combustion chamber 

Acuan pertama untuk meningkatkan performa adalah menaikkan perbandingan kompresi ruang bakar. Gimana trik murmercengnya supaya kompresi bisa padat tanpa harus ganti piston forging?

Lepas paking! Paking cylinder head fu yang 3 lapis dilepas disisakan 1 lembar. Paking cylinder block bawah juga dilepas. Untuk men siasati supaya piston ga terlalu mepet dengan head , maka top piston atas dipapas 0.3mm untuk mengatur deck clearance.

Kruk as mengandalkan produksi tahun 2008,  balancer kruk as juga terpasang standard. Oiya , si rifky, sang tuner eleanor juga mewanti, Kalau pengen atasnya makin nge jet as kruk nya kudu bisa center nol. Weeeewww

Porting & Airflow

Aliran udara ke silinder diperlancar meski karburator masih mengandalkan standard. Filter udara dilepas, kombinasi pilot jet diubah ke 22.5 dan main jet memakai 112.5

Porting head tak lupa ditata ulang. Ga asal gede lho, fokus port tetap pada bowl area. Bagian yang bertemu knalpot maupun intake dibiarkan standar. Tak lupa klep di back cut biar atas nya makin nafas.

LSA Noken As

Noken as mengandalkan standar in ex. Cuma mengatur celah tapet 0.20mm in dan 0.25mm ex. Paling penting adalah mengatur LSA nya , karena noken as fu dohc jadi lebih bebas mengatur buka tutupnya meskipun durasi standard. Kalau menaruh LSA terlalu sempit motor nanti cuma menang galak , nafasnya kurang. Rantai keteng juga diperbarui, karena kalau terlalu kendor performa akselerasi juga ikut molor.

Supporting part

Leher knalpot tidak dimodif hanya sekat katalis saja dibikin agak lebih longgar diberi ekstra beberapa lubang. Karena mesin motor dibatasi dengan limiter standar maka cengkraman kampas suzuki ts dan pir kopling jfk menjaga supaya ga boleh ada tenaga yang terbuang. Setting terakhir adalah menyesuaikan ulang final gir menjadi 13/45.

Mantapnya tenaga bisa menyembur 19dk an dibantu dengan velg ringan dan ban kecil serta bobot rangka yang diperamping diyakini bisa nembus 8.8detik @201m. Kalau untuk harian pake ban besar ya boleh lah menambah tenaga pake karbu pe ataupun knalpot freeflow hehehe… Ben ora mumet mumet banget 😄 wkwkwkw

Tetap Sehat , Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

RAT ELEANOR RACING 

Desa Leran rt2 rw 1 Manyar – Gresik , pin  5f88f965

 




 

dial noken as tiger 

 

Masukkan keterangan

Siap membantu keperluan kalian dalam membuatkan noken as racing untuk spec balap yang diikuti. Serta pembuatan noken as untuk harian, turing maupun adventure. Kontak kami untuk informasi lebih lanjut jasa copy noken as dan pembuatan noken as racing.

  • Rat motorsport 
  • jl bypass juanda no 17 
  • Sedati – sidoarjo 
  • 085645577007
  • Pin :  5F88F965

Alhamdulillah,

wp-1483272842014.jpeg

Alhamdulillah,

Ada saja yang mengajak belajar bersama. Terlebih special karena medianya motor injeksi. Adalah yamaha mx king , sang pemilik ingin nya tanpa bore up tenaga standarnya yang cuma 13dk an disulap. Sulap nya mekanik sih ga cukup dengan tepuk tangan prok prok prok lalu jadi hehehe, ya memang butuh riset dan pengembangan. Artinya kesabaran , keuletan, ketelatenan demi tujuan bersama.

Karena udah kebiasaan bore up, menaikkan tenaga mesin tanpa bore up menjadi agak mumet apalagi motor ini dibekali sistem fi. Ah, tapi asyik jadinya kalau besok-besok ada yang mau riset juga jadi lebih mantap.

Dapur Pacu block dan head

Silinder piston diganti pakai forged yang lebih tahan panas dan tekanan karena kompresi akan kita naikkan untuk memacu tenaga.

Jalur masuk dan buang di porting ulang, tak banyak diambil hanya fokus di bowl area. Meski diameter klep tetap mengandalkan standar, karena batang 4.5mm dengan diameter 19 dan 17 sudah cukup ringan, sentuhan back cut valve diandalkan untuk menambah sedikit ekstra airflow 

Reamer Throtle dan velocity

Untuk memperangkap udara lebih banyak ke silinder, throtle body di reamer habis  supaya nafas di putaran atas semakin panjang. Tak lupa dibuatkan corong velocity stack. Sehingga udara yang masuk ke silinder lebih fokus dan padat. Tentu mesin makin responsif. Pas!

Ecu sang otak

Pemilihan otak pemroses data mesin menjadi krusial, kelengkapan fitur tuning serta data loging diperlukan jika ingin mendapat informasi kebutuhan mesin. Apitech Ecu disanding menjadi pasangan setting. Tidak perlu membahas apa kelebihannya ntar dikira promosi, hehe tapi apa sih yang perlu dilakukan dalam ecu tuning?

Meratakan AFR adalah kunci utama. Kondisi stoikiometri campuran udara / bahan bakar adalah di kisaran 14,7 : 1. Untuk harian bisa di kisaran 12 an untuk mengejar performa. Artinya setingan bahan bakar di perkaya. Untuk membakarnya dan menjadikannya tenaga pengapian ikut di advance hingga 42 derajat. Karena belum pernah set up pakai ini sebelumnya, sampai-sampai kita konsul ke negeri tetangga hehehe kalo malu bertanya ya sesat dijalan lihat mapping nya aja serem.

wp-image-448381817jpeg.jpeg

Tak lupa mesin dipatok limiter di 12,000 rpm. Penting aman dulu buat harian.

Knalpot Custom

wp-image-939957401jpeg.jpeg

Sayangnya fustep masih bawaan standarnya, jadi untuk mendesain knalpot yang minim halangan sangat sulit. Mengingat harus melewati pedal rem dan pijakan kaki, mana harus tidak nyenggol cover body. Akhirnya leher knalpot kita buatkan sendiri lantas silincer menggunakan wrx k2 150cc. Suara tetap nge bas bulet dan bertenaga.

Noken As Customize

Tidak ada perbedaan antara desain noken as mesin sistem karburator dan injeksi, justru ketika di mesin injeksi kita pakai cam yang lebih wild masih enak dipakai. Lifter cam dipatok di angka 8.5mm dan overlap 2.2mm, durasi 260 dirasa tidak terlalu overcam untuk mesin standard. Tidak ada bahan bakar yang nyembur balik ke karbu, motor tidak ndut-ndut an. Lebih mudah di seting karena ECU menyesuaikan bukaan respon gas / thrtole dengan rpm mesin.

Alhamdulillah, setelah seting ecu kelar dengan meratakan AFR ketemu power maksimal 20,5 dk , disyukuri dulu meski ga nyampe target kita hihi, padahal modal torsi sudah 15.5 … Hmmm , kapan kapan belajar lagi biar bisa 22dk an 😇 amin…

Tetap sehat, tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari. 

  • Rat Motorsport Indonesia
  • Jl raya bypass juanda no.17
  • Sidoarjo – jawa timur
  • 085645577007
  • Pin : 5E776F9B / 5511f334

wp-1483272895494.jpeg