image

 

12642802_1663730287227788_8357803446627616367_n.jpg

Alhamdulillah ,

RAT – Penampilan perdana FU SIDOARJO milik sayekti racing yang kami bantu pembuatannya membawa berkah tersendiri , meski belum mampu menduduki podium tertinggi – namun menyabet trophy no 3 , 4, dan 5 sekaligus adalah pemandangan langka bagi anak anak desa sidoarjo ini.

image

image

image

Dipunggawai oleh mas yoko RAT , sang maestro yang biasanya bikin motor gestrek klx dan korek harian fu ini, menjadi tangan kanan dalam membangun fu 200cc ini. Komposisi mesin pun dipikirkan matang bersama. Pilihan stroke standar dengan stang tiger, menjadikan komposisi rod to stroke ratio 2.15 , cocok untuk tipikal motor rpm tinggi.

Untuk mendapatkan kapasitas maksimum, maka piston kawahara forged berdiameter 72mm ditanamkan ke dalam dapur pacu. Dome diatur setinggi 3mm bertugas memampatkan ruang bakar hingga perbandingan 15 : 1 dan disegarkan oleh guyuran bensol.

image

Udara dan bahan bakar dipacu berawal dari karburator PWK airstrike sudco USA dengan venturi 35mm. Jalur porting digeser dan dilebarkan super exrtreme , dan dilandaikan. Katup pun tak tanggung digeser derajatnya dan dilebarkan hingga 27mm in dan 23mm ex. Kubah dibuka hingga diameter 59mm biar flow bisa sangat maksimal deras , untuk 1lt bensol mesin ini hanya kuat 4x runing sebelum kehabisan isi bahan bakar di tangki hehehe… kejaaammm… itupun warna busi masih coklat terang, ngga hitam… kurang putih sih ^ω^

Porting head dibantu siswa modifikasi untuk mendesain, dibentuk OVAL seperti poring bokong kapan hari, cuma ini lebih ekstrem dengan floor port yang sangat landai hingga porting jebol dan ditambal disana-sini. Tujuannya cuma satu, efisiensi volumetrik di putaran atas!! Data porting bisa dilihat dari catatan foto dibawah ini

image

Lentikan busi iridium di pacu koil suzuki rm yang di otaki oleh CDI BRT super imax. Program pengapian tertinggi ada di 43 derajat pada 12000 rpm, dan limiter 15,000rpm. Dan pebalap masih sering nyentuh limit di antara gigi 1 ke 2 , padahal rpm sudah dijaga oleh pir klep Daytona extra 30%. Pun noken as tidak terlalu extreme, data noken as bisa dilihat di foto dibawah ini

image

 

Close ratio mengandalkan racikan mas yoko sendiri yang juga sudah dicoba untuk modifikasi matic dengan rangkaian hitungan 15/31 – 18/26 – 20/24 – 22/23 – 22/21 – 23/20.  Dan dipacu final gir 13/40 sementara masih membukukan rekor waktu pribadi 7,3 di GDS dan timer event 7,4 sec oleh Kiki Codet. Dan mas yoko pun masih terus mengembangkan dan membenahi mekanikal mesin yang kurang setelah mendapat input dari para pembalap.

image

Masih banyak kesempatan menjelang, masih banyak waktu untuk riset dan maju bersama. Kami siap membantu riset anda, apapun itu … . . asalkan kita bertujuan sama. Karena berjuang bersama akan lebih mudah ^_^

 

 

 

12644888_178574185841451_6018685132478216005_n.jpg

Tetap sehat! Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

Special thanks untuk semua pelanggan yang sudah modifikasi fu nya di bengkel kami, riset bersama kita sangat berarti 🙏🙏

RAT MOTORSPORT INDONESIA

Alamat : Raya Bypass Juanda No. 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007

Bbm pin :  5292A36B

fb : RAT MOTORSPORT INDONESIA

Insta : ratmotorsby

Posted from WordPress for Android

 


https://kimispeedshop.wordpress.com/2018/01/04/galery-balap-sdc-new-year-drag-party-2017-sirkuit-kenjeran/

Iklan


Alhamdulillah,

Kedatangan tamu mahasiswa semester akhir universitas teknik dari jember yang ingin mengajak eksperimentasi menaikkan daya honda scoopy fi. Tidak ingin ekstreme kata mas Arief Teguh sang pemilik yang gaul dan ganteng, tapi wajib sempurna. Mantap!!

Ketika dana tak jadi soal lagi, maka eksperimentasi kita lakukan. Mesin langsung dibelah total, kruk as pun di stroke up cnc naik cukup 2mm tapi yang penting balance bro. Terbukti ketika dyno torsi motor yang mencapai 31nm mudah untuk diajak terbang hehehe…

Kemudian perut silinder dijejali piston TDR diameter 55mm , untuk mengimbanginya head dirombak dengan klep sonic. Valve seat dan bosh klep model drat mengandalkan bahan albronze dengan tataan three angle seat serta back cut klep. Ganteng!

Porting ulang jalur masuk dan buang dikerok oleh mas Junet, siswa dari kalimantan. Untuk menyempurnakan flow, porting intake digeser ke tengah sehingga arahnya lurus dengan klep. Josss!! Aliran udara bahan bakar dijamin tak ada yang terhalang.

Throtle body masih standard ting-ting, hanya injektor yang diupgrade ke 150cc. Pengaturan bahan bakar diatur oleh ecu brt juken 5, mapping afr mau di tata di 12:1 untuk meraih power terbaik. Hal ini juga mengantisipasi supaya tidak kekeringan di putaran atas, meski kapasitas mesin yang baru sudah menjadi 135cc 😚 kecil ya… hehehe… tapi dahsyat. Untuk itu camshaft tidak mengandalkan durasi lebar, cukup bermain di durasi 250 derajat dengan lift 8mm. Pir klep swedia matic dipasang menjaga tenaga terus ngisi hingga 10.000 rpm 😚

Bagian cvt di tata pada 15 derajat dan roller 10 gram. Dengan rasio standard dan pir cvt 1000 rpm. Knalpot standard kita custom ulang dengan mengganti leher dan cukup bobok halus. Tenaga tetap tersimpan tidak terlalu ngelos dan yang pasti suara ga berisik banget.

Terimakasih mas arief, untuk kenang-kenangan beat injeksi yang manis. Besok kita upgrade lagi yaaa 😚

Tetap Sehat ! Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

Rat Motorsport Indonesia

Raya Bypass Juanda no 17

Sidoarjo , jawa timur

085645577007

Pin bbm : BDB5E79B / wa : 085335099340


Alhamdulillah

Masih bertemu dengan pelanggan yang bersemangat korek motor tua nya. Meski yang lain sudah menunggangi motor injeksi keluaran terbaru mr.W yang kerja di salah satu Mall terbesar di surabaya ingin menjadikan motor mx tua kenangan miliknya menjadi monster jalanan.

Cukup berbekal bore up kit 62mm untuk mendongkrak isi perut silinder nya menjadi 175cc , tak usah berlebihan , supaya aman juga awet untuk kota kota. Namun kesempurnaan menjadi keharusan. Mesin dibelah total untuk memperkuat kruk as. Selain dibalancing, stang dan bearing kruk as diperbarui.

Rombakan penting pada cylinder head dirubah klep besar dari awalnya 19/17 dioversize klep menjadi 22/19. Porting polished jalur masuk dan buang tak lupa dilakukan , melebarkan jalur intake menjadi 28mm serta pada bagian buang 26mm.

Pir klep diganti dengan swedia dengan ganjal 2mm. Hal ini dilakukan untuk antispasi saat Agus, siswa dari mojokerto melakukan eksperimentasi noken as nantinya. Apalagi pemasok api nantinya dihajar oleh CDI predator yang request kuat apinya setara prodrag 😁 hehehe… predator sih cdi murmerJam.. murah meriah kejam!!! Supplay bahan bakar tetap dipercayakan pada pe 28mm dengan kombinasi jetting 48 / 125 supaya tenaga hingga 12.000 rpm tidak kedodoran.

Percobaan pertama tentu tidak lupa cam standard dipasang pada motor ini. Terukur durasi in dan ex hanya bermain di 200 derajat dengan lift 6.4mm. Hasilnya motor memang sangat membentak , galak namun tenaga atas ampang. Terbukti di dyno hanya tertera 19dk. Menjadikannya tak lebih nafasnya tetap pendek.

Kedua pembelajaran cam semi race atau durasi yang tidak terlalu jauh dari standard. Tujuannya memang menjaga motor agar tetap galak ber akselerasi namun tenaga atas tidak kedodoran. Maka dicoba cam baru dengan durasi 248 dengan lsa 109 serta lift cam di 7.50mm alias hanya selisih 1mm. Dirasa inilah cam yang paling wajar untuk penggunaan harian. Dijalan motor tetap galak namun nafas tetap mau panjang dan terus ngisi. Hasil dyno juga menunjukkan ada di 24.3dk dengan torsi 17.5nm. Mantap!!!

Test final power mampu menembus 25.9dk. Namun cam ini tidak di instal, hanya sebagai test. Dikarenakan durasinya yang sudah mencapai 270 derajat dirasa mulai menyentuh titik race cam. Apalagi lift cam yang sudah 9.12mm. Ditakutkan selain boros pada konsumsi bahan bakar juga tenaga putaran bawah menjadi terlalu lembut meski tenaga atasnya njambak banget… ngerih. Oya langsam mulai seperti motor balap dan baliknya rpm pun lambat. Atau seringkali mbandang bahasa sidoarjonya wkkwkw…

So , modifikasi ternyata tak cuma melulu mengejar power sementara kudu menjaga kenyamanan pemakaian serta keawetan mesin. Kebijakan tuner dalam memilih perpaduan noken as dan menata mekanikal mesin tetap yang utama.

Tetap sehat – Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

Rat motorsport indonesia

Jl. Raya bypass juanda no 17

Sidoarjo – jawa timur

085645577007

Pin : BDB5E79B

Wa : 085335099340